Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  Air France - KLM  /  Air France-KLM 2024

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel Air France-KLM PSE:AF.FR, FR001400J770

  • 10,560 17 mei 2024 17:37
  • -0,215 (-2,00%) Dagrange 10,530 - 10,890
  • 1.316.895 Gem. (3M) 2M

Air France-KLM 2024

205 Posts
Pagina: «« 1 ... 6 7 8 9 10 11 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 8 GakGak 2 mei 2024 15:44
    [quote alias=Mr. Fleming id=15280076 date=202405021253]
    Pff, zit nog eens naar de cijfers KLM te kijken en idd, wat een slechte cijfers.. Zit ook in KLM, heb ze vanaf de splitsing op 17.5, nu de helft nog maar 6 maanden later..
    Ik denk dat het management idd gewisseld moet worden. Gaat al tijden niet goed..! CEO Rinkel in de portemonnee(alleen voor zichzelf) heeft het duidelijk niet in de vingers.. Kan IEX hierom wel mensen bannen. Maar waarom? Maar ben het er wel mee eens.. Met dit Bestuur gaat KLM geen winstgevend bedrijf worden.. Weg ermee!

    Heel benieuwd hoe het verder gaat, ik vrees het ergste. KLM is dood geld in de porto voorlopig en dat is jammer en hebben de beleggers in KLM niet verdient. En de belastingbetaler ook niet.. Want de Staat is ook grootaandeelhouder in KLM
    .
    Elke belastingbetaler is helaas aandeelhouder in de luchtbel, omdat wat bobo´s bij de overheid het ooit een goed
    idee vonden om er weer eens flink wat kapitaal tegenaan te gooien met wat strategische smoesjes.

    Elke spontane belegger in KLM heeft dat verlies meer dan verdiend en historisch gezien is er bijna geen
    slechter aandeel te vinden.
  2. Klinker 2 mei 2024 18:55
    quote:

    Klinker schreef op 30 april 2024 18:34:

    Wat een waardeloos aandeel dit Airfrance/klm
    Gewoon het lachertje van de AMX
    Op niks stijgt het de ene dag 3%
    Om vervolgens de andere dag op niks 4% te dalen
    Dit aandeel is een speeltje geworden van enkele grote hedge fondsen
    Heeft niks meer met normaal vraag en aanbod te maken
    Wat mij betreft gewoon van de beurs halen
    Mensen die dit zullen missen kunnen in het casino terecht
    Ik herhaal het nog maar eens
    1van de meest waardeloze aandelen op t Damrak
    In de top 3 kunnen we ook Just Eat takeaway zetten
    En de 3e mogen jullie zelf invullen
  5. forum rang 4 Mr. Fleming 7 mei 2024 00:45
    Enorm poep-verhaal met alleen maar bliksemafleiders en zelf op de borstklopperij van de afredende KLM- CFO. Maar geen woord over de rampzalig verlopen koersontwikkeling voor KLM-aandeelhouders. helemaal niets niet wordt over de beursentiteit KLM in dit ook zoutloze en kritiekloze interview vermeldt.. Angstvallig erbuiten gehouden.. "je mag me bijna van alles vragen, "zei CFO KLM Erik Swelheim tijdens dit interview. "maar geen woord over KLM-aandeelhouders of de ramzalige koersontwikkeling van de afgelopen 5 jaar v/d KLM-aandelen of de koersontwikkeling hiervan.."
    Of de ramzalige verlopen reverse split van het aandeel in 2023, daarna als een neerstortende 747 naar beneden met de koers..
    www.airfranceklm.com/en/newsroom/air-...,the%20reverse%20share%20split%20operation.

    Moet je dat uitgestreken gelaat van die CFO eens zien, daar straalt nou niet direct competentie of betrouwbaarheid vanaf..
    Eerder iets vies in de trend van, 'Hier ben ik mooi mee weggekomen..' Volgende dik betaalde baantjes staan voor deze prutser alweer klaar hoor, ...' al lonken nieuwe aanbiedingen als commissaris of bestuurder. ..'

    in the good old boys network wordt nog steeds niet gekeken hoe competent iemand is.. Dit feodale systeem moet hoognodig snel op de hak Bah! Maar wij hebben als KLM-aandeelhouders helemaal niets maar dan ook niets aan deze "man"gehad.. Ja, de shorters in KLM, die zullen een standbeeld gesneden uit 24K goud voor hem oprichten.. Van € 311 naar 9.5 in 5 jaar.. Niet slecht toch, zegt het shortersgilde..

    www.telegraaf.nl/financieel/146571626...

    AMSTELVEEN - Luchthaven Schiphol, KLM en de overheid moeten weer een ‘gouden driehoek’ vormen om de mondiale concurrentie in de luchtvaart te weerstaan. Dat zegt de vorige week vertrokken financieel directeur Erik Swelheim van KLM. “We zijn te veel met proefballonnen bezig in plaats van met de buitenwereld. Er zijn grote uitdagingen.”

    Financieel directeur Erik Swelheim (m) presenteert in oktober 2021 het zogeheten ’KLM-huisje’
    © FOTO KLM

    Financieel directeur Erik Swelheim (m) presenteert in oktober 2021 het zogeheten ’KLM-huisje’

    Hij gaat een paar maanden niets doen, al lonken nieuwe aanbiedingen als commissaris of bestuurder. De financieel directeur kwam vlak na het samengaan van Air France KLM bij de Nederlandse divisie aan boord. ‘Ik had zes jaar voor Unilever in Parijs gezeten. Dat was een pré, omdat ik de taal spreek en van de Franse cultuur had geproefd.” Later zou Swelheim in zijn rol als financieel directeur van KLM met de Franse cultuur in botsing komen. Hij raakte stevig in conflict over de zogeheten ‘greep in de kas’ van €1 miljard die de holding in Parijs wilde doen om de liquide middelen anders in te zetten voor het concern.

    ADVERTENTIE

    BEKIJK OOK:

    Kassa voor KLM-personeel: winstdeling van €52 miljoen ondanks dure annuleringen
    KLM raakt in een diep dal tijdens corona. Dat volgde op het recordjaar 2019, toen KLM honderd jaar bestond. In maart 2020 moest de financieel directeur aan de slag met overheid en banken om KLM overeind te houden. „Natuurlijk lag ik toen wakker, maar ik wilde niet KLM’s laatste financieel directeur zijn. Het was zwaar, want iedereen kijkt naar je vanuit het bedrijf. Uiteraard werd ik geholpen door mijn team. We hebben in die dagen meteen onze kredietfaciliteit opgetrokken, omdat we dat op de rekening wilden hebben. Geld op de bank was belangrijk, naast een stop op investeringen en andere uitgaven.”

    Leningenpakket
    Uiteindelijk volgde er na een paar maanden onderhandelen een leningenpakket van de overheid en banken van €3,4 miljard. Hoe heeft Swelheim de elf banken overtuigd van het nut van het verstrekken aan een krediet aan KLM, in plaats van deze ten onder te laten gaan zoals ooit vliegtuigbouwer Fokker?

    De vooruitzichten waren niet best op dat moment, want de omzet was gehalveerd. „De banken wilden eigenlijk niet helpen, want die waren totaal risico-avers. We hebben hen kunnen overtuigen op basis van de relatie die we met onze financiers hebben. De luchtvaart is interessant voor banken vanwege financiering van vliegtuigen, de betalingen via creditcards en afdekken van prijsrisico’s. In goede tijden zijn we er voor elkaar, maar in slechte tijden zijn ze ook gebleven. De banken zagen wel in dat deze crisis voorbij zou gaan”, zegt de afgetreden financieel directeur.

    Voordat het uiteindelijk zo ver was moest KLM scenario’s voor vijf jaar aanleveren, een bezuinigingsplan opstellen en de garanties bij de overheid regelen. KLM wist de leningen in twee jaar inclusief de rente van 7% af te lossen.

    Er is nu kritiek op het feit dat KLM personeel tekort heeft, ook omdat er bijvoorbeeld technici met een vertrekregeling de deur uit zijn gegaan. Swelheim zegt nog steeds achter die beslissingen van toen te staan. Maar hij ziet de kosten ook oplopen. KLM draaide een verlies van bijna €300 miljoen in het eerste kwartaal. De zogeheten staatsagent Jeroen Kremers stelde herhaaldelijk dat KLM structureel €500 miljoen moest bezuinigen.

    Een muur van kosten dreigt echter: het groene mobiliteitspakket van toenmalig eurocommissaris Frans Timmermans zou de luchtvaartmaatschappij alleen al op jaarbasis € 600 miljoen gaan kosten, een jaarwinst. Hoe kan KLM in de toekomst overleven met de miljardeninvesteringen die voor de boeg staan? „Door ons netwerk in stand te houden, meer mensen aan te trekken, de kosten te verlagen en te investeren in duurzaamheid. Nachtsluiting maakt KLM niet duurzamer. Het is in ieder geval belangrijk dat als er gegrepen wordt naar belastingen of duurdere uitstootrechten, dat dit op Europees of mondiaal niveau wordt ingevoerd. Maar als ik het vergelijk met een paar jaar geleden tijdens corona, dan staan we er echt beter voor. De marges waren vorig jaar en in 2022 met vijf tot zes procent weer positief.”
  6. forum rang 4 Mr. Fleming 7 mei 2024 00:46
    ---vervolg waardeloze interview---

    Een doorstart tegen lagere kosten na een faillissement is nooit aan de orde geweest, zegt de financieel directeur. Het Zweedse SAS is daar nu mee bezig. Ook de staatsagent hintte daarop in zijn veelbekritiseerde rapportages. „KLM was voor corona een bloeiend bedrijf. Er was geen aanleiding voor een faillissement. We hadden de overbrugging nodig totdat de grenzen weer open zouden gaan en we weer konden vliegen. De reden dat de staat ons hielp, is ons netwerk van bestemmingen, waardoor Nederland als internationaal handelsland goed verbonden is gebleven met de rest van de wereld.”

    Verontwaardigd
    Swelheim is in al die jaren slechts één keer publiekelijk verontwaardigd geweest, toen hij in 2023 een brief stuurde naar de minister van Financiën naar aanleiding van de rapportages van Kremers. „Ik sta nog altijd achter die brief. De omstandigheden waren door de inflatie en de krappe arbeidsmarkt veranderd, daar moeten partijen ook begrip voor hebben. Er komt nog een evaluatie, daarom wil ik er niet al te veel over zeggen. Maar achteraf is het makkelijk praten. De toekomst laat zich niet voorspellen, soms lopen dingen anders.”

    Opvallend is dat de politiek KLM na de redding negatief bejegende, terwijl de politici veelvuldig vliegen. Een deel van de Tweede Kamer wil Schiphol laten krimpen, terwijl dit vanuit de redding tijdens corona kapitaalvernietiging is. Hoe verklaart Swelheim deze omslag? „Het maatschappelijk sentiment is dat mensen zich zorgen maken over de overlast van Schiphol en het klimaat. Ik begrijp dat. Tegelijkertijd is de vraag naar luchtvaart ontzettend groot en snapt iedereen het belang van luchtvaart. Daar moeten we een balans in vinden. We moeten ook reëel zijn, de geluidsoverlast is niet morgen weg, we investeren miljarden om dat in de komende jaren te verminderen.”

    BEKIJK OOK:

    Kassa voor KLM-personeel: winstdeling van €52 miljoen ondanks dure annuleringen
    Een deel van de politiek misbruikte gedurende 2021 corona om KLM langer aan de grond te houden en daardoor langer aan het staatsinfuus te houden. Swelheim herkent dit beeld niet. „Ik ben dankbaar dat we de steun hebben gehad. Zonder zou het nog veel zwaarder zijn geworden. En laten we niet vergeten dat het een succes is geweest. Het doel is bereikt: het netwerk van KLM is er gebleven als pijler van het vestigingsklimaat en als grote werkgever.”

    Opvallend hierbij is de rol van Schiphol, die zich afscheidde van de rest van de sector door met plannen te komen voor nachtsluiting en de krimp steunde. Ook werden de havengelden met 37% omhoog gegooid en een verdere verhoging valt niet uit te sluiten onder meer door bouwblunders.

    Moet KLM niet in het geweer komen tegen die verhoging? Swelheim wijst erop dat er niet voor niets een rechtszaak over de havengelden is gekomen, maar Schiphol past volgens hem de regels toe. Eerder stelde de sector dat deze zouden worden moeten aangepast. „De afspraak bij het leningenpakket was dat we vijftien procent op de kosten moesten besparen en dat de medewerkers en de ketenpartners, zoals Schiphol, ook zouden bijdragen. Dan is het toch gek dat onze belangrijkste ketenpartner die in handen is van de overheid, er niet aan bijdraagt”, aldus de financieel directeur.

    BEKIJK OOK:

    Topvrouw KLM pakt €1,2 miljoen aan beloningen
    Ooit was sprake van een ‘gouden driehoek’ tussen overheid, Schiphol en KLM. Swelheim noemt het zorgelijk dat de meningen zo uiteenlopen over hoe minder geluid en minder CO2 bereikt moeten worden. “Door goed samen te werken hebben we als land een prachtig luchtvaartknooppunt opgebouwd. Nu zijn we met elkaar bezig in plaats van de concurrentie buiten, denk aan Istanboel en Dubai. Dat is zorgelijk. We hebben eenzelfde visie nodig in plaats van dat iedereen met eigen proefballonnen bezig is. Wij investeren langjarig, dan moeten we ook de zekerheid hebben dat we ook ons geld kunnen blijven verdienen. De uitdagingen zijn groot.”
  7. forum rang 4 Mr. Fleming 7 mei 2024 00:59
    Dit ook.. zo kansloos. Ja hoor, toe maar, tuurlijk accepteren we een kleine 40% verhoging havengelden, kan ons het bommen, anders drukken we toch gewoon een paar aandeeltjes KLM bij over de ruggen van de KLM-aandeelhouders.. En als dan de koers weer van € 10 naar 0.10 is geshort door dit wanbeleid, dan doen we toch gewoon weer een reverse split om het aandeel toch weer wat te laten lijken en body te geven..

    Manmanman, wat een instelling, met deze CFO win je zeer overduidelijk de oorlog niet.. Is maar goed dat ie snel afnokt..

    Ook werden de havengelden met 37% omhoog gegooid en een verdere verhoging valt niet uit te sluiten onder meer door bouwblunders.

    Moet KLM niet in het geweer komen tegen die verhoging? Swelheim wijst erop dat er niet voor niets een rechtszaak over de havengelden is gekomen, maar Schiphol past volgens hem de regels toe ..

    Dom en een kwestie van achterhaald denken is verder ook te benoemen in het interview dat opgezwollen Swelheim het de overheid kwalijk neemt dat KLM wil laten krimpen..

    Zelfs de NL-Overheid kreeg door dat om de kosten beheersbaar te maken er een groot aantal (verre) onrendabele bestemmingen uit moesten.. Dit was ook nog eens zeer goed voor het milieu, Swelheim heeft zich hier tegen verzet.. Hoe dom kun je zijn..

    KLM was voor corona een bloeiend bedrijf. Er was geen aanleiding voor een faillissement. We hadden de overbrugging nodig totdat de grenzen weer open zouden gaan en we weer konden vliegen. De reden dat de staat ons hielp, is ons netwerk van bestemmingen, waardoor Nederland als internationaal handelsland goed verbonden is gebleven met de rest van de wereld.”

    Verontwaardigd
    Swelheim is in al die jaren slechts één keer publiekelijk verontwaardigd geweest, toen hij in 2023 een brief stuurde naar de minister van Financiën naar aanleiding van de rapportages van Kremers. „Ik sta nog altijd achter die brief. De omstandigheden waren door de inflatie en de krappe arbeidsmarkt veranderd, daar moeten partijen ook begrip voor hebben. Er komt nog een evaluatie, daarom wil ik er niet al te veel over zeggen. Maar achteraf is het makkelijk praten. De toekomst laat zich niet voorspellen, soms lopen dingen anders.”

    Opvallend is dat de politiek KLM na de redding negatief bejegende, terwijl de politici veelvuldig vliegen. Een deel van de Tweede Kamer wil Schiphol laten krimpen, terwijl dit vanuit de redding tijdens corona kapitaalvernietiging is. Hoe verklaart Swelheim deze omslag? „Het maatschappelijk sentiment is dat mensen zich zorgen maken over de overlast van Schiphol en het klimaat.
    Bijlage:
  19. Cacla 17 mei 2024 10:55
    quote:

    prince john schreef op 16 mei 2024 13:07:

    [...]

    ...dan heb je het over de assets & liabilities aan de andere kant. De "schuld" wat rest is minder dan 5...
    mvrgr,

    John
    Juist. Dus als ze vandaag het hele bedrijf zouden liquideren blijft er €3,5miljard aan schuld over. Een negatief eigen vermogen heet dat...
  20. forum rang 4 prince john 17 mei 2024 11:19
    ...ja...en als je op dat criterium alles en iedereen zou moeten liquideren dan blijft er niet veel over op onze mooie planeet...
    Dus...zo lang dit spelletje gespeeld wordt met wereldwijd een steeds grotere schuld(...het begon ooit met nul en nu op dit moment bijna een miljoen miljard...zeggu zu)dan hoef je niet bang te zijn hoor :)

    mvrgr,

    John
205 Posts
Pagina: «« 1 ... 6 7 8 9 10 11 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Air France-KLM heeft een serieus kostenprobleem, en dat is niet voor het eerst

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

Air France-KLM Nieuws

  1. 13 mei Air France-KLM lost laatste deel Oceane-obligaties af
  2. 02 mei "Brussel onderzoekt o.a. Air France-KLM om greenwashing"
  3. 30 apr Air France-KLM blijft iets achter bij verwachtingen
  4. 30 apr Verlies Air France-KLM opgelopen
  5. 30 apr Dubbeltje op zijn kant voor AEX op drukke cijferdag 6
  6. 29 apr Beursblik: verlies Air France-KLM vermoedelijk opgelopen
  7. 24 apr Nieuwe commissarissen en CFO voor KLM
  8. 03 apr IATA: luchtvrachtvervoer blijft goed groeien 1
  9. 25 mrt Air France-KLM lost groot deel van OCEANE-obligatie af
  10. 06 mrt IATA: passagiersvervoer groeit in januari met dubbele cijfers

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!